模拟唱盘使用过度飞轮不少厂家都有产品，通过飞轮的惯量提高转盘转速的稳定性的确有了不错的效果。把飞轮和马达结合到一起的唱盘，目前似乎只有两家的两个型号的唱盘。它们是日本 MICRO SEIKI SZ-1T/SZ-1M（凤凰） 和瑞典 FORSELL Air Force One（空军一号）。
      两款唱盘我都听过（空军一号也曾修理过2台），飞轮直接与电机结合给转盘转速的稳定性带来了非常大的提高。可以武断的说，这是马达终极的工作方式。

      这两款气浮飞轮马达的结构虽然有所不同，但原理基本上是一样的，使用的气浮轴承也都是单向（轴向）空气轴承，径向仍然有机械轴承支撑工作。

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      我设计的这款气浮飞轮马达也是气浮的。但不同的是这个空气轴承是双向的气浮，轴向和径向都是没有接触摩擦的，因此震动和摩擦可以无限的接近零。定购的日本无刷伺服电机和驱动电路，已经和空气轴承、飞轮组合，运转的宁静度和转速精度以及惯量都非常理想，现在正进行各项指标的测试。
      气如同气浮唱盘系统的血液，气源控制器更像是气浮唱盘系统的心脏，它负责把气体有序的供给气浮转盘、气浮唱臂、气浮马达，让各个用气部件顺畅的工作。这个气源控制器是在 DD-55FV 气源控制器的基础上改进的，优化和增加了新的功能。设计、零件选购、机箱加工以及组装和测试都在进行中。

      这个帖子将 KLASSIK AUDIO Reference 唱盘系统设计与制作过程全部记录下来，希望与朋友们一同分享。谢谢！

气浮马达系统：气浮飞轮马达系统的设计构思和基本结构    气浮飞轮马达系统的元器件    气浮飞轮马达系统的保护电路   

                      气浮马达驱动和控制电路完成测试

气浮唱盘系统：

气浮唱臂系统：五芯唱臂输出连接器 New !    电动调节 VTA 的气浮唱臂系统 NEW !   

气浮减震系统：自水平气浮减震台气浮脚的不锈钢阻尼缓冲罐 NEW!    自水平气浮减震台的气囊完成制作和测试NEW!   
                      自水平气浮减震台的第一套气囊NEW!    自水平气浮减震台主体结构的组装    自水平气浮减震台负载测试

                      气浮减震台外框

气源控制系统：气源控制器的基本结构和功能     气源控制器的元器件     气源控制器的组装

系统辅助设备：马达、唱臂、转盘的三个标牌 NEW !    五芯唱臂输出连接器 New !   动平衡设计40kg转盘   

                      KLASSIK AUDIO Reference 唱盘系统完成总装！

KLASSIK AUDIO Reference 唱盘系统（ 自水平气浮减震台完成升级）点击红色副标题进入

王老师不断探索，精亦求精！

好！期待！

气 浮 飞 轮 马 达 系 统 的 设 计 构 思 和 基 本 结 构

      这款气浮飞轮马达的型号暂时定为 DD-55 AIR BEARING MOTOR FLYWHEEL UNIT，型号缩写为 DD-55AMF 。DD-55AMF 气浮飞轮马达的外形是在 DD-50II 马达系统的基础上改动的。底座的宽度和高度都有所增加， 重量也会相应加大。

      2017.02.10 春节期间对气浮飞轮马达的驱动系统和控制操作部分以及外观又做了一些优化设计。操作控制部分改为轻触按钮，这样不仅提高操作的精度和可靠性，舒适性、美观都得到了较大的改善。

      这是DD-55AMF 气浮飞轮马达系统的正面和背面效果图。马达底座仍然采用三点支撑方式，前方两个调整脚，后面一个。

      这是DD-55AMF 气浮飞轮马达系统背面端子板的局部放大图，端子接口从左至右分别是：控制输出，程序输入，正气压输入，接地，电源输入。

      KLASSIK DD-55AMF 气浮飞轮马达系统的技术参数是根据设计数据和实验测试数据列出的，准确的数据要待马达总成和转盘负载下测试后，再做调整公布。

名      称	技    术    参    数	配    件
马      达	日产无刷伺服电机
轴      承	双轴向无接触空气轴承	4mm气管
气      压	0.15-0.2Mp
飞      轮	马达飞轮系统 (5Kg)
驱      动	闭环马达控制，皮带驱动	氟胶皮带
操      作	全轻触键操作（铝合金按钮，颜色可选）	黑色银色
转      速	33 1/3 转； 45 转
调      速	加减转速微调记忆系统
测      速	马达系统自带 50Hz / 60Hz 自动切换频闪测试光源	频闪盘
抖      晃	0.02%
功      耗	19 W（额定运转功耗） 60 W（启动运转功耗）
照      明	5 W LED 软管暖光照明灯（渐明开启，渐暗关闭）	26cm长度
尺      寸	333 x 200 x 160mm（L x W x H）
净      重	15kg（铝合金/304无磁不锈钢底板）/ 35kg （304无磁不锈钢）

      2014.04.17 再次对气浮飞轮马达的设计做了调整。

期待早日出品

气 浮 飞 轮 马 达 系 统 的 功 能 操 作 和 技 术 参 数

      
      马达左上角的电源开关是控制气泵的工作的，按一下 POWER 按钮，下方指示灯亮，气泵开始工作，当气压达到设定值，电机的控制驱动电路会自动供电。此时，马达进入待机状态。

      DD-55AMF 气浮飞轮马达系统设计了 LED 照明灯，这个照明灯供电的频率 50Hz / 60Hz 是自动切换的，方便频闪测速。照明灯由马达右上角的照明开关 （LIGHTING）控制的。

      待机状态下，按启动 / 停止键，马达启动，启动 / 停止键上方指示灯亮，转盘以 33 转的转速运转。按 45 转键， 45 转键上方指示灯亮，33 转上方的指示灯灭。转速以 45 转转速运转。

      按真空吸附- 开 / 关键，上方指示灯亮，唱片在 2 秒内被吸附。再按工作状态下的真空吸附- 开 / 关键，上方指示灯灭，唱片在 2 秒内吸附被解除。

      转速调整键有 2 个，加速键和减速键。点按一下加速键，指示灯亮一下，马达转速增加 0.5 转，按下加速键时间持续 1 秒之后视为连续按键，指示灯持续亮，加速每隔 0.2 秒钟增加 0.5 转。减速时，按减速键，操作方法和数据与加速的操作相同。调速后的数据会被记忆，下次开机时默认前一次的数据。

     KLASSIK DD-55AMF 气浮飞轮马达系统的技术参数是根据设计数据和实验测试数据列出的，最终的准确指标数据要待马达总成和转盘负载下测试后，再行公布。

中国那來的设计，都是抄袭

那叫创新

气 浮 飞 轮 马 达 系 统 的 加 工 制 作

      DD-55AM 气浮飞轮马达底座仍然采用整块金属加工，材质也会调整为密度更高的铜合金。马达系统总成将超过 40kg。

      DD-55AM 气浮飞轮马达底座的内部结构主要分三块，电源板、电机和控制操作板。为了最大程度的减少对唱头的干扰，电源变压器设置在气源控制器内部，这样也算是 DD-55AM 气浮飞轮马达的分体电源了。

      DD-55AM 气浮飞轮马达底座的背面的端子小板采用嵌入式安装，固定螺丝是从内部锁紧的整个马达总成的外观看不到一枚螺丝孔，希望能够提高美观度。

      DD-55AM 气浮飞轮马达底座的表面处理将放弃常规的阳极氧化的工艺，采用锤纹漆喷饰，现在还在寻找高品质进口锤纹漆，有锤纹漆这方面信息的朋友请联系我，这里先拜谢啦！

      DD-55AM 气浮飞轮马达系统底座的铝合金样件做好了。现在要和空气轴承马达，以及电源电路板、控制电路板进行组合装配，看看还有那些尺寸不合理，以便修正。

      DD-55AM 气浮飞轮马达系统底座的腹腔结构有点复杂，加工中心不停地换刀来满足不同尺寸的削切。

      DD-55AM 气浮飞轮马达系统的空气轴承与样机底座进行了配合组装，经过测量和送气运转没有任何问题，局部尺寸做了点微调，已经再次送厂里修改。

支持王老师不断努力探索，希望为国人造出真正能与世界顶级品牌相抗衡的极品机器，造福广大烧友

期待......

气 浮 飞 轮 马 达 系 统 的 驱 动 与 照 明

      DD-55AM 气浮飞轮马达系统的控制操作电路板已经设计好了，近期将打样，随后进行加载的实际运行测试。

      为 DD-55AM 气浮飞轮马达系统和真空气浮转盘系统特别设计了可以 50Hz / 60Hz 切换的 LED 照明灯，这一设计有两个功能，其一为转盘提供照明，第二可以对转盘进行频闪测速。下图是已经定制的 LED 软管灯，插在马达底座的后部。如此照明是借鉴于专业音响调音台上鹅颈灯的照明方式。

      DD-55AM 气浮飞轮马达系统所选用的是日本无刷伺服电机，从经过了负反馈控制后的输出信号看，电机运行的非常稳定精准。现在空气轴承、飞轮、电机和马达底座都已到位，等待电源电路和驱动控制电路 PCB 板到位，就可以组装加载测试。相信电机在空气轴承和飞轮的作用下会有更为稳定精准的转速表现。